Ducati 500 Sport Desmo

 L'habillage de ma ST2 étant bien abimé suite à une chute sur béquille puis un tout droit dans un virage, j'ai décidé de la transformer en version "racer". Objectif, transformer le moins de chose possible, conserver le réservoir d'origine, ne pas tomber dans le café racer à la mode ni dans les versions 944 "RAD" qui se ressemblent toutes. Je voulais essayer de ne pas modifier la boucle arrière mais c'est vraiment trop limitatif, j'ai tout de même trouvé une coque arrière qui ne nécessitera qu'une moindre modification. La coque vient de chez poly-retro , de très bonne facture. Il restera largement de la place pour tout ce qui est logé sous la selle d'origine. A l'avant, ce sera bracelets sous le té mais haussés de 25mm, je pense monter un phare et support de monster carbu, et probablement un garde-boue de monster également. Les maitres cylindres vont êtres remplacés pas du Brembo radial, compteur et compte tour remplacés. Sous le réser

 Démontage de la fourche. Contre toute attente, l'huile qui s'y trouvait n'était pas si dégueulasse. Un des fourreaux est cassé, à voir si c'est réparable.

 Ma Ducati 944 ST2 de 1998, celle qui me sert pour rouler l'hiver, même si la protection n'est pas fantastique, le carénage est appréciable pour le froid et la pluie.

 L'anti dépresseur absolu, un vélo avec un moteur ultra jouissif, mais très "pousse au crime". J'ai eu la chance de trouver cette moto dans un état irréprochable avec moins de 30000kms.

 Au printemps 2022, j'achète une Ducati 750 SSie de 2002, avec seulement 32000kms mais très mal entretenue. C'est une moto que j'ai déjà possédé est que j'avais adoré, je décide de la remettre à neuf, sans la garder strictement d'origine mais en respectant sa ligne. Peu après son achat, j'y monte une selle monoplace de chez Kämna. La peinture orange n'est pas du plus bel effet... Début du démontage Rampe d'injection vraiment très sale Crépine d'huile, horreur Coussinet très limites Achat de tout le nécessaire pour réfection moteur, je décide de remplacer les pistons par des Pistal Racing, les chemises sont dans les côtes, pas de réalésage. Après contrôle et remise en état des culasses, peinture haute température de tous les éléments moteur. Metrologie du vilo. Le vilebrequin est monté en pre-contrainte (pas de jeu), le calage demande de la rigueur. Passage chez un pro pour une peinture perso. Sablage et thermolaquage du cadre et bras oscillant. Moto

 Circuit électrique à refaire intégralement Démontage des roulements de roues, ils ne vont peut-être ne pas être facile à trouver en neuf